FAA 패널은 짧은 FNL 활주로에서 위험이 낮다고 생각하지만 폐쇄 상태를 유지합니다.

LOVELAND - 지난 주 북부 콜로라도 지역 공항을 방문한 연방 항공국의 위험 관리 패널은 보조 활주로의 마지막 358피트에 대한 항공 교통 관제사의 시야를 가린 건설 트레일러가 조종사 안전에 거의 위험을 초래하지 않는다고 결정했습니다. 그들은 연구가 계속되는 동안 관제탑 운영 시간 동안 활주로가 폐쇄된 상태를 유지하기를 원했습니다.

이러한 연구는 "활주로나 타워에 영향을 미치는 모든 것에 대해 수행됩니다"라고 Loveland와 Fort Collins 시가 공동 소유하고 위치 식별자 FNL을 사용하는 공항의 임시 책임자인 David Ruppel이 말했습니다. “지난 수요일(8월 24일) 위험 관리 검토를 위해 그들과 만났는데, 624에서 발생한 시력 상실 문제로 인해 위험도가 낮다고 판단했습니다.”

"624"로 지정된 2,189피트 길이의 활주로는 공항의 2차 "측풍" 스트립이며 연간 약 30~60회만 사용된다고 Ruppel은 말했습니다. "64"로 지정된 8,500피트 길이의 착륙장인 공항의 주요 활주로는 연간 총 110,000회 이착륙을 수행한다고 그는 말했습니다.

짧은 활주로의 시야 방해 문제가 전면에 부각되었습니다.8월 17일 공항운영위원회 정기회의 공항에 있는 The Flight School의 소유주인 Kelly Freeland가 Ruppel과 위원들에게 공항에서 건설 트레일러를 이동할 계획이 있는지 물었을 때 "다시 한번 학생들을 위한 '측풍' 활주로를 가질 수 있도록"했습니다. 공항 건설을 위한 계약자 Hensel Phelps의 작업 중 일부인 트레일러의 위치2,200만 달러 규모의 19,400평방피트 규모의 2게이트 터미널 신설 , 그녀는 공항의 이동 관제탑이 활주로의 끝을 시각적으로 볼 수 없도록 막고 있다고 말했습니다. “여기 비행 학교의 학생 조종사들에게는 정말 위험이 되고 있습니다. 이제 그들이 공중에 떠서 안전하지 않은 상황이 된다면 우리에게는 선택의 여지가 없습니다.”

그녀는 활주로 폐쇄는 "지금 우리는 일년 중 가장 좋은 비행 시간을 놓치고 있다는 것을 의미한다"고 말했습니다.

FNL은 이러한 유형의 가시선 문제가 있는 유일한 공항이 아니라고 Ruppel은 수요일에 말했습니다. 그는 FAA의 판결을 기다리는 동안 공항을 이용하는 조종사들에게 편지를 보내 문제가 무엇인지 알리고 짧은 활주로는 원격 타워의 운영 시간인 오전 7시부터 오후 6시까지만 폐쇄된다는 점을 지적했다고 말했습니다. 그는 “그 기간 외에는 비행학교가 해당 활주로를 이용해 정상적으로 운영될 수 있다”고 말했다.

학생들이 메인 활주로를 사용하도록 하는 것이 더 어렵다고 Ruppel은 말했습니다. “우리가 바쁜 만큼 64개를 사용할 수 있도록 운영을 중단하는 것은 매우 어렵습니다.”

FAA 위험 관리자는 “지역 관리자에게 돌아가야 한다”고 Ruppel은 말했습니다. “우리는 활주로를 열어두고 타워가 조종사에게 624의 마지막 358피트를 볼 수 없다는 사실을 알릴 수 있도록 FAA에 요청했습니다. 지금 당장은 우리가 얻을 수 있는 것을 계속해야 합니다. 지역 행정관이 이에 대한 결정을 내립니다.”

한편 그는 “FAA가 타워 운영 시간 동안 활주로를 열도록 승인할 때까지 활주로를 폐쇄해 둘 것”이라고 말했습니다. 우리는 그것이 빨리 이루어지길 바라고 있지만 지켜보게 될 것입니다.”

LOVELAND - 지난 주 북부 콜로라도 지역 공항을 방문한 연방 항공국의 위험 관리 패널은 보조 활주로의 마지막 358피트에 대한 항공 교통 관제사의 시야를 가린 건설 트레일러가 조종사 안전에 거의 위험을 초래하지 않는다고 결정했습니다. 그들은 연구가 계속되는 동안 관제탑 운영 시간 동안 활주로가 폐쇄된 상태를 유지하기를 원했습니다.

이러한 연구는 "활주로나 타워에 영향을 미치는 모든 것에 대해 수행됩니다"라고 Loveland와 Fort Collins 시가 공동 소유하고 위치 식별자 FNL을 사용하는 공항의 임시 책임자인 David Ruppel이 말했습니다. "우리는 만났다…