보트의 방향타를 만드는 방법

물에 잠긴 물체에 부딪히면 Mike Gudmunsen의 방향타가 파손되어...그래서 그는 새 방향타를 만들기 시작했습니다.

Mike Gudmunsen 요트의 방향타 경적은 손바닥에서 분리되어 손바닥의 양쪽이 여전히 선체에 볼트로 고정되어 있습니다. 크레딧: Mike Gudmunsen 크레딧: Mike Gudmunsen

방향타를 만드는 방법

Osea 섬 위의 Blackwater 하구는 낮은 물에서 건조된다고 Mike Gudmunsen은 썼습니다.

수년에 걸쳐 목재 부두, 어항, 심지어 바지선까지 가장자리가 부패되어 부주의한 사람들에게 위험을 안겨주었습니다. 최근에는 Osea 및 Northey 섬으로 가는 둑길과 같은 인공 장애물도 생겼습니다.

봄의 조수는 꽤 컸고 강은 부풀어 올라 주변의 소금 덩어리를 덮었습니다. Northey 섬은 농장 건물이 위치한 언덕을 제외하고 거의 사라졌습니다.

나는 페가수스(Pegasus)를 타고 오시아(Osea) 섬 주변을 항해하며 즐거운 시간을 보냈고 골드행어 크릭(Goldhanger Creek)에서 맥주를 ​​마실 시간도 있었지만 떠날 때 유난히 넓은 바다 때문에 방향 감각을 잃었습니다.

나는 낯선 만으로 길을 잃었고 이것이 나의 실패였습니다. 내가 들어가자마자 좌초되었기 때문입니다.

광란적인 엔진 조작과 용골 위에서 보트를 흔들어 보트를 풀었고, 메인 수로로 다시 돌아갔을 때 큰 소리가 나고 보트가 멈추었고 경운기가 내 손에서 떨어져 나갔습니다. 저는 물에 잠긴 물체에 부딪혔고 , 그게 뭐든 꽤 힘들었어요.

Mike는 이전에 방향타 연결부 주변의 선체를 강화했지만 접지는 여전히 손상을 입혔습니다. 크레딧: Mike Gudmunsen

틸러 각도와 상부 방향타 베어링 근처 트랜섬 상단의 눈에 띄는 손상으로 인해 뭔가 매우 잘못되었습니다.

최소한의 조향으로 우리는 다음에 무엇을 해야 할지 고민하기 위해 더 멀리 있는 강 상류의 정박지로 절뚝거리며 돌아갔습니다.

요트를 꺼내서 손상 부위를 조사했을 때 방향타 뿔이 손바닥에서 분리되어 손바닥의 양쪽이 여전히 보트 선체에 볼트로 고정되어 있는 것을 발견했습니다.

저는 2009년에 방향타에 충격이 가해질 때 발생할 수 있는 잠재적인 영향에 대해 걱정하면서 이 연결부 주변의 선체를 강화했습니다. 운 좋게도 결과는 그랬습니다.

이러한 추가 보강이 없었다면 볼트가 GRP를 통해 당겨져 총 손실이 발생했을 것으로 생각됩니다.

손바닥의 유적. 크레딧: Mike Gudmunsen

페가수스 요트는 다소 특이한 방향타 배열을 가지고 있습니다.

깊이의 약 절반 동안 방향타의 앞쪽 가장자리를 형성하는 주조 알루미늄 방향타 혼은 손바닥을 통해 선체에 볼트로 고정됩니다.

아래쪽 끝에서는 핀틀 베어링이 방향타를 지지하고 측면 방향타 힘의 대부분을 차지합니다.

속이 빈 스테인리스 스틸 샤프트가 핀틀 베어링을 통과하여 틸러 헤드의 트랜섬 위에서 끝납니다.

방향타를 제거하고 손바닥의 나머지 부분을 풀고 나서 방향타를 수리하기 위해 다양한 보트 야드와 선착장을 둘러보았습니다.

페가수스 요트 제작자들은 수년 전에 사업을 중단했으며, 대체 주조 방향타 뿔이 암탉의 이빨만큼 드물다는 것이 분명했습니다.

따라서 유일한 선택은 스페이드 방향타를 설계하고 장착하고 원래의 '마리너' 스타일 방향타 배열에서 벗어나는 것이었습니다.

조타 장치는 항상 가볍고 반응이 좋았기 때문에 저는 새 방향타에서도 이러한 특성을 유지하고 싶었습니다.

나는 원래 방향타 치수와 종횡비를 유지했으며 앞쪽 가장자리를 기준으로 방향타 스톡 위치도 유지했습니다.

원래 방향타의 현은 410mm이고 최대 두께는 63mm였습니다.

NACA 0015 날개는 이러한 요구 사항에 매우 가깝고 인터넷 사이트에서 단면 오프셋을 얻을 수 있었습니다.

원래의 '마리너' 방향타와 제안된 스페이드 방향타 사이에는 중요한 차이점이 있습니다.

깊이의 약 절반 동안 방향타의 앞쪽 가장자리를 형성하는 주조 알루미늄 방향타 혼은 손바닥을 통해 선체에 볼트로 고정됩니다. 크레딧: Mike Gudmunsen