오피치나 바타글린 그랜드 투어

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이탈리안 메이드, 맞춤형 지오메트리, 그리고 획기적인 카본 자전거 가격에 맞는 킬러 빌드입니다.

7천원은 큰 돈이에요. 자전거를 타는 데는 엄청난 돈이 듭니다. 드롭 바 자전거를 구매하고 있고 지출할 금액이 약 7000만 달러라면 엄청난 자전거를 구입할 수 있습니다.

일부 주요 제품으로는 Specialized Aethos Expert($6,500), Trek Domane SL 7($6,830) 및 Canyon CF SLX 9 Di2($6,999)가 있습니다. 그것이 너무 지루하고 주류라면, 더 독특한 옵션은 1x12 드라이브트레인과 분류된 2단 내부 기어 후면 허브($7,499)를 갖춘 3T Strada입니다. 모든 경우에 스톡 지오메트리, 카본 프레임, 카본 림 및 전자 변속 구동계가 제공됩니다.

그러나 가장 멋지고 특별한 7,000달러짜리 자전거를 타고 그룹 라이딩에 참여하고 싶다면 오피치나 바타글린 그랜드 투어(Officina Battaglin Grand Tour)와 견줄 수 있는 사람은 거의 없습니다.

구매자는 €6.580(이 글을 쓰는 시점에 $6,518)에 이탈리아산 Columbus 강철 프레임을 구입합니다.맞춤형 기하학으로(이탈리아 Battaglin의 Marostica 작업장에서 제조) 카본 포크, Shimano Ultegra Di2 디스크 12단 그룹, Deda Elementi SL4 디스크 카본 휠셋, Deda SuperZero 카본 시트포스트, SuperZero 카본 핸들바 및 SuperBox 스템을 포함한 이탈리아 부품 더미로 제작됨 , Pirelli P Zero Race 타이어, Fizik Aliante R3 안장.

맞춤형 형상뿐만 아니라 구매자는 Battaglin의 시그니처(그리고 눈부시게 빛나는) 크로모벨라토 마감으로 빨간색 또는 파란색의 두 가지 페인트 중에서 선택할 수 있습니다. 주목할만한 프레임 세부 사항에는 완전한 내부 라우팅, 나사식 바텀 브래킷 및 35mm 타이어 간격이 포함됩니다.

Grand Tour와 Battaglin의 다른 모델 간의 주요 차이점은 구성 방법입니다. 현재 Battaglin의 다른 모든 모델은 러그 구조를 사용하는 반면, Grand Tour는 Bill Strickland가 2017년 리뷰했을 때 매우 좋아했던 Power+와 같은 필렛 브레이징 방식을 사용합니다.

오늘날 대부분의 고급 강철 프레임은 러그를 사용하거나 TIG 용접을 통해 제작됩니다. 러그형 구조에서는 프레임 튜브가 러그 안으로 미끄러져 들어가고 브레이징 방식으로 결합됩니다(용융된 필러 금속이 러그와 튜브 사이의 공간으로 흘러 들어갑니다). TIG 용접은 기본적으로 프레임 튜브를 함께 녹여 필러로 일부 용접봉과 결합하는 방식으로 작동합니다.

필렛 브레이징은 기본적으로 러그 없이 러그 구조와 동일한 충전재를 사용합니다. 대신, 빌더는 튜브 접합부 주변의 큰 필러 웅덩이를 녹입니다. 대부분의 경우 필러가 냉각된 후 웅덩이를 샌딩하여 부드럽고 우아한 접합부를 만듭니다.

TIG 용접과 달리 브레이징(필렛 또는 러그)은 접합부에서 프레임 튜브를 녹이지 않는 저온 기술입니다. 브레이징을 지지하는 사람들은 강철이 많이 가열되지 않기 때문에 더 큰 강도를 유지한다고 말합니다. TIG 지지자들은 이것이 몇 년 전의 경우였을지 모르지만 TIG 용접용으로 설계된 최신 강철 튜브에는 문제가 되지 않는다고 반박합니다.

온도와 금속 무결성을 제외하면 TIG 용접과 같은 필렛 브레이징은 러그 구조에서는 불가능한 거의 무제한의 맞춤형 형상 조합을 제공합니다. 그러나 필렛 브레이징은 TIG 용접보다 더 우아하고 미적으로 보기 좋은 접합점입니다. 하지만 더 무겁고 더 많은 준비 및 마무리 작업이 필요하므로 가격이 높아집니다.

Battaglin Grand Tour는 기성 자전거보다 더 오래 기다리게 됩니다. 아마도 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다. 그러나 수많은 기본 카본 로드 자전거가 그 자체로 훌륭하기는 하지만 마음을 사로잡지 못한다면, 더 많은 돈을 들이지 않고도 훨씬 더 특별한 자전거를 얻을 수 있습니다.

경력 전반에 걸쳐 장비 편집자로 일했던 Matt의 선도적인 사이클링 기술 저널리스트가 되기 위한 여정은 1995년에 시작되어 그 이후로 계속 이어져 왔습니다. 그 길을 따라 지구상의 누구보다 더 많은 사이클링 장비를 탈 가능성이 높습니다. Bicycling에서 근무하기 전에 Matt는 자전거 매장에서 서비스 관리자, 정비사, 판매원으로 일했습니다. 콜로라도 주 두랑고에 기반을 둔 그는 모든 종류의 자전거를 타고 테스트하는 것을 좋아하므로 화요일 밤 세계 라이딩에서 라이크라 옷을 입은 로드바이크를 타고 있는 그를 볼 가능성이 높으며 라이크라 옷을 입은 그를 볼 가능성도 높습니다. 엔듀로 자전거를 타고 자전거 공원을 타는 풀 페이스 헬멧과 패드. 그는 자주 경주하지는 않지만 무엇이든 할 수 있는 게임입니다. 로드 레이스, 크리테리움, 트라이얼 대회, 듀얼 슬라롬, 다운힐 레이스, 엔듀로, 스테이지 레이스, 쇼트 트랙, 타임 트라이얼 및 그란 폰도에 참가했습니다. 그의 다음 할 일 목록은 며칠 간의 자전거 포장 여행과 전기 자전거 경주입니다.