유나이티드 항공 보잉 737 MAX가 피츠버그 국제공항의 잘못된 활주로에 착륙한 이유

이 사건은 궁극적으로 재앙이 아니었습니다.

2022년 6월 21일, 피츠버그 국제공항(PIT)에서 유나이티드 항공 보잉 737 MAX 9 항공기에 사고가 발생했습니다. 항공기는 아직 공식적인 착륙 허가를 받지 못한 채 우연히 활주로에 착륙했습니다. 결국, 잠재적으로 치명적인 사고로 이어질 수 있는 결과로 인한 사망자는 발생하지 않았습니다.

등록된 N37513 항공기는 일리노이주 시카고에서 펜실베이니아주 피츠버그까지 오헤어 국제공항(ORD)에서 유나이티드 항공 2627편을 운항하고 있었습니다. 이제 새로운 NTSB 보고서는 거의 재앙에 가까운 사건이 발생한 이유를 더 잘 이해하는 데 도움이 되는 세부 정보를 밝혀냈습니다.

NTSB의 최신 문서에 따르면 항공기는 조종사와 계기 오류로 인해 잘못된 활주로에 착륙했습니다. 보고서는 사건에 대해 다음과 같이 설명합니다.

"비행 승무원은 비행기가 공항에서 동쪽으로 약 6.5마일 떨어진 지점에 있을 때 현지 관제사와 통신을 설정했습니다. 승무원은 관제사에게 활주로 28C에 육안 접근 중이라고 알렸고 관제사는 28C 활주로에 착륙하도록 승인했습니다. 기장에 따르면 SUPPR에서 약 2마일 떨어진 곳에서 요격 방향으로 하강하는 동안 항공기 통신, 주소 지정 및 보고 시스템(ACARS) 프롬프트를 제외하고 "화면이 검게 표시되었고 두 FMC가 모두 비어 있었습니다"라고 하며 FMC 프롬프트는 없습니다. 선장은 모드 제어판(MCP)에서 방향 선택 및 레벨 변경을 사용했습니다.

"그러나 비행기가 대략 6마일 결승에 합류했을 때 활주로 28L과 정렬되었습니다. 비행기가 대략 2마일 결승에 있었고 여전히 활주로 28L과 정렬되었을 때 비행 승무원은 착륙 허가 확인을 요청했습니다. 활주로 28C. 관제사는 비행 승무원에게 잔디 깎기가 진행 중임을 알리고 활주로 28C에 착륙하도록 허가했습니다."

분명히 조종사는 착륙하기에 적합한 활주로를 잘못 식별했으며 부기장은 자신의 오류를 더 이상 수정할 수 없었습니다. FMC(Flight Management Computers) 오류에도 불구하고 승무원은 항공기의 정렬 불량을 식별하고 이 문제를 항공기 관제소에 다시 보고할 수 있어야 합니다.

NTSB에 따르면 조종사의 책임이 1차적이지만 기술적인 실패도 중요한 역할을 했다. 보고서의 결론은 다음과 같습니다.

승무원이 의도된 착륙 활주로를 잘못 식별하여 잘못된 활주로에 접근하여 착륙한 결과입니다. 사고의 원인은 비행 관리 컴퓨터 디스플레이의 이중 재설정으로 인해 주의가 산만해졌기 때문입니다.

이번 사건이 실제 피해로 이어지지는 않았지만, 어떤 비극이 벌어졌을지는 상상할 수 없을 정도다. 수천 명의 사망자를 낸 다수의 항공기 사고는 과거에도 유사한 오인으로 인해 발생했습니다. 당국은 FMC 실패의 원인을 평가하고 향후 이러한 파일럿 오류를 방지하는 방법을 식별해야 합니다.

출처: 항공 헤럴드

브라운 대학의 응용수학 및 경제학 학생인 Alexander (Alex) Mitchell은 항공에 대한 평생의 열정을 유지해 왔습니다. 미첼은 상업항공 분야에 특화되어 전략 컨설팅 분야에 진출하는 것을 목표로 하고 있습니다. 미국 로드아일랜드주 프로비던스에 본사를 두고 있습니다.